本文介紹了根據(jù)自己在工作中發(fā)現(xiàn)的實(shí)際問題，同時(shí)又加以理論分 析.對影響動(dòng)態(tài)地磅測量精度的因素進(jìn)行了分析，并提出了應(yīng)采取的相應(yīng)措施）。

隨著改革開放的深入和經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，邊境貿(mào)舄日益增多， 髙速公路的怏速發(fā)展，港口貨物吞吐量迅速加大，實(shí)現(xiàn)這些領(lǐng)域的 快速準(zhǔn)確計(jì)量，有著十分重要現(xiàn)實(shí)意義。

眾所周知，動(dòng)態(tài)軌道衡在國內(nèi)從技術(shù)角度上講已口漸成熟，其制造,軟件計(jì)發(fā)已不存在什么問題了，何是動(dòng)態(tài)汽車衡的設(shè)計(jì)開發(fā) 就+那么簡單了，到y前力土，圍際、國內(nèi)還沒有一套究善標(biāo)準(zhǔn)或 建議，國內(nèi)僅有的兒合動(dòng)態(tài)地磅也存在技術(shù)上的問題達(dá)不到用于 貿(mào)易結(jié)算的水平，因而，研究開發(fā)能滿足市場需耍的動(dòng)態(tài)地磅， 使動(dòng)態(tài)地磅能夠達(dá)到用于貿(mào)易結(jié)算的水平，去充分滿足市場的徭 要，提高我國動(dòng)態(tài)地磅的制造水平，有著廣泛的市場前景和深遠(yuǎn) 的技術(shù)影響。

目前市場上的動(dòng)態(tài)地磅從秤體結(jié)構(gòu)h大體可分為：軸計(jì)量， 軸組計(jì)量和整車計(jì)量三種。大多數(shù)產(chǎn)品的汁量精度一般為± io%和 土 5%,很難達(dá)到土丨％的水平，史不耍說± 0.5%或土 0.2%的水平 了。研究HI動(dòng)態(tài)地磅，使動(dòng)態(tài)地磅的精度穩(wěn)定達(dá)到土 1%的 水平.苺年給用廣帶來的經(jīng)濟(jì)效益是難以估量的。

1.影響動(dòng)態(tài)地磅測量精度的因素

不管什么結(jié)構(gòu)形式的秤體，影響其計(jì)量精度的因素是多方而 的.下面簡單從八個(gè)方面進(jìn)行分析。

（1）引道的影響

對于靜態(tài)計(jì)量的地磅來說，：引道的長短不會(huì)對計(jì)量產(chǎn) 生多大影響，動(dòng)態(tài)汽車衡就不同了，當(dāng)汽車以某一恒定的速度駛上 秤體時(shí).由于引道短產(chǎn)生的振幅變動(dòng)性較大，且其振幅在汽車駛上 秤臺時(shí)很難穩(wěn)定，振幅是衰減、增大還是基本恒定很難預(yù)料，計(jì)算 機(jī)的采樣就難以控制，所以不能給出準(zhǔn)確的采樣方式。如果將其在 鉛垂方向h的受力情況可簡化為一個(gè)“彈性振子”的話，則其振動(dòng) 符合公式

f=-kx (I)

式中當(dāng)x變比時(shí).f相應(yīng)變化，從而影響秤的汁量精度，如果 象電子軌道衡和動(dòng)態(tài)軌道衡那樣，適當(dāng)增長引道的長度，對改善計(jì) 量精度定會(huì)產(chǎn)生較大的影響。

（2）車輛輪胎氣CE的影響

同樣的汽車輪胎，其充氣壓力不同，其彈性常數(shù)K(相當(dāng)于彈 簧倔強(qiáng)系數(shù)）就不同，同樣把其在鉛垂方向上的受力簡化為一個(gè) “彈性振子”的話，也應(yīng)符合式（1),在式中k變化，將影響汽車 隊(duì)秤體的作用力。

（3）車速的影響

把汽車在鉛垂方向的受力簡化為“彈簧諧振”，則符合公式

T=2 3r^rm7R^ (2)

式中當(dāng)k不變時(shí)（即輪胎CE力不變）m與T關(guān)系就明朗了， 則有m=k(T/27： )1很顯然，振動(dòng)周期影響質(zhì)量m,從而影響計(jì)量， 當(dāng)車速快時(shí).其振動(dòng)周期T隨之變小.車速慢時(shí)就加大。將影響汽 車對秤體的作用力。

（4）車型（軸距）的影響

軸距主要影響采樣的有效次數(shù)，即在稱量一車貨物時(shí)，用的時(shí) 間不同，有效的來樣次數(shù)就不同，也會(huì)導(dǎo)致誤差的變動(dòng)，同時(shí)不同 車型的輪胎的彈性系數(shù)也不-樣，同樣會(huì)影響稱跫的準(zhǔn)確性。

（5）汽車減振系統(tǒng)的影響

載重汽車的減振系統(tǒng)板彈簧隨車型的不同差異很大，也可影響 汽車的振幅.從而影響稱量的準(zhǔn)確件。

（6）載重量的影響

詞一型號的汽車當(dāng)其載重量不同時(shí)，其輪胎的壓力和板彈贊均 有不同的變化，影響汽車的振幅而影響稱量。

（7）稱重傳感器的影響

稱重傳感器對動(dòng)態(tài)地磅的影響除了傳感器的稍度外，其動(dòng)態(tài) 響應(yīng)性的好壞也直接影響采樣的有效性而影響稱量的準(zhǔn)確性。

（8）計(jì)算機(jī)軟件的影響

計(jì)算機(jī)軟件的數(shù)據(jù)信息處理功能的強(qiáng)弱1既影響計(jì)算機(jī)對數(shù)據(jù) 信息的處理功能，又影響計(jì)算機(jī)對數(shù)據(jù)信息處理的效率，同時(shí)還會(huì) 影響釆樣次數(shù).從而影響提高稱量準(zhǔn)確性。

以上是在秤的剛性設(shè)計(jì)、限位設(shè)計(jì)都合理的情況下1簡單總結(jié) 的幾條影響動(dòng)態(tài)地磅稱量精度因素，也不可能很全面、正確。

2.建議采樣的改進(jìn)措施

上面分析的八個(gè)方面的影響因素，歸納起來可以分為四類：

第一類是影響振幅變化；第二類是影響彈性常數(shù)；第三類是影 響振動(dòng)周期；第四類是影響釆樣效果。

現(xiàn)在對上述四類問題逐一進(jìn)行分析以采取有效的改進(jìn)措施。

首先對影響振幅變化的因素進(jìn)行分析。影響振幅的變化有三個(gè) 方面的問題：即秤體的引道、減震系統(tǒng)和載重量。若要解決這類問 題就應(yīng)從基礎(chǔ)和秤臺兩個(gè)方面著手。基礎(chǔ)應(yīng)象軌道衡那樣有一定長 度的乎直引道，以保證使汽車在駛上秤體時(shí)的振幅基本穩(wěn)定，其建 議匕度不低于被稱車輛的3?4倍（這是借鑒動(dòng)態(tài)軌道衡的經(jīng) 驗(yàn)），這樣可使汽車駛上秤體時(shí)，以一穩(wěn)定的振動(dòng)幅度通過，以使 振幅能夠有一定規(guī)律，便于計(jì)算機(jī)控制軟件的補(bǔ)償校正。秤臺的臺 扳與蓮礎(chǔ)、臺板本身均應(yīng)平直性都好才能有效地控制汽車駛過秤體 時(shí)的振幅，諸如控制秤臺臺板的水平調(diào)高差< lmm，臺板與引道高 差< 2mm,且引道與秤臺接頭處< 0.5mm,最好采用合理的凹凸的 過渡方式，盡量減少對秤臺的沖擊，秤臺臺板的固定螺釘最好選用' 沉頭螺釘。通過以上改進(jìn)措施后就可以使駛上秤體的汽車以基本穩(wěn) 定的振幅通過，從而保證了重量和準(zhǔn)確性。

其次，對影響彈性常數(shù)的因素進(jìn)行分析。影響彈性常數(shù)的因素 有車輛輪胎的氣壓、車型和載重量。汽車的輪胎氣E不同其彈性常 數(shù)就不同，同一氣匝下輪胎的承受載荷不同時(shí)同樣輪胎內(nèi)的氣壓也 要跟著變化，根據(jù)公式f=-kx可知，k的變化影響稱量精度，但是 從公式中還可以看出，減小x>即減小振幅，同樣可使f減小，當(dāng)x 趨近于0時(shí)，即趨近于靜態(tài)稱量，所以提高秤臺與基礎(chǔ)本身的水平 度，同樣Hi可解決此類問題，一般高差應(yīng)不大于2mm。

第三對影響振動(dòng)周期的因素進(jìn)行分析。影響振動(dòng)周期的因素有 車速和車型兩個(gè)方面。根據(jù)公式)2,ra受振動(dòng)周期T的 影響，當(dāng)車速加快時(shí)，振動(dòng)周期T變小，使m變小，當(dāng)T增大至 一定程度時(shí)，相當(dāng)于靜止稱量。車型不同其輪胎直徑也不相同，相 同車速下，其振動(dòng)周期T就變小，m也隨之變化。這類問題可通 過限定車速范圍的選擇幾種車型從計(jì)算機(jī)軟件上加以補(bǔ)償解決。

第四對影響采樣效果的因素進(jìn)行分析。影響采樣效果的因素有 車型、稱重傳感器的動(dòng)態(tài)響應(yīng)性和汁算機(jī)軟件。關(guān)于車型的影響在 第三類問題分析已經(jīng)談到可通過計(jì)算機(jī)軟件的補(bǔ)償來解決，稱重傳 感器的動(dòng)態(tài)向異性可通過選擇動(dòng)態(tài)響應(yīng)性好的稱重傳感器來解決 (如選用柱式傳感器）。

至于計(jì)算機(jī)軟件的問題，筆者認(rèn)為，可否設(shè)計(jì)這樣一種軟件以 解決實(shí)際應(yīng)用中多車型和車況的問題，該軟件應(yīng)具有以下特點(diǎn)：

較強(qiáng)的數(shù)據(jù)處理功能，以滿足通過適當(dāng)提高采樣速度來部 分消除稱量誤差。

多種車型和車況的選擇功能?當(dāng)動(dòng)態(tài)汽車衡預(yù)熱完畢計(jì)算 機(jī)進(jìn)入等待選擇菜單時(shí)，用戶可通過鍵選分別進(jìn)入相應(yīng)的適應(yīng)狀 態(tài)，如：車型選擇：

A——東風(fēng)半掛

B—黃河帶拖斗

C——奔馳

D 太拖拉

即進(jìn)入適應(yīng)相應(yīng)車型的軟件，以適應(yīng)多種型號車型的稱量，消 除車型不同帶來的誤差。

這樣看來汁算機(jī)的控制軟件的編制和程序調(diào)試相對于動(dòng)態(tài)軌道 衡來說也復(fù)雜許多，實(shí)際使用時(shí)還會(huì)有更多的應(yīng)用問題.這里不再 深探。